Seegüterumschlag in Germany - Data and Analysis (1990-2031)

2020 kam es durch die weitreichenden, negativen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie zu einem deutlichen Rückgang des internationalen Güterverkehrs. Nach der zeitweiligen Erholung des Güterumschlags, die sich im Jahr 2021 ereignete, führte die verhaltene Entwicklung der deutschen Binnenkonjunktur sowie der Exportleistung ab 2022 in den folgenden Jahren zu einer weiteren Reduktion des internationalen Güterverkehrs in deutschen Häfen. Mit einem durchschnittlichen jährlichen Rückgang von 0,1 % seit 2020 dürfte die in deutschen Seehäfen ein- und ausgeladene Gütermenge 2025 bei 273,5 Millionen Tonnen liegen. Jedoch bleibt das Seegüterumschlagsvolumen auch im aktuellen Jahr unter dem 2008 verzeichneten historischen Höchstwert von 320,6 Millionen Tonnen.Im Vergleich der Fahrtgebiete dominierte 2024 mit einem Anteil von 44,4 % aller in deutschen Seehäfen umgeschlagenen Güter weiterhin Europa, gefolgt von Mittel- und Südamerika sowie Afrika mit Anteilen von 16,5 % bzw. 11,7 %. Von 2019 bis einschließlich 2024 ist der Seegüterverkehr mit Nordamerika (11,1 %) im jährlichen Durchschnitt am stärksten gewachsen. Absolut betrachtet ist jedoch die Menge der aus Afrika empfangenen und dorthin versendeten Güter im Verlauf dieser Periode weitaus stärker angestiegen als der nordamerikanische Seegüterumschlag im selben Zeitraum. Gleichzeitig nahm die Menge aus oder nach Europa, Asien sowie Mittel- und Südamerika verschiffter, in deutschen Seehäfen umgeschlagener Güter ab.2024 standen Kohle, rohes Erdöl und Erdgas mit einem Anteil von 15,1 % an erster Stelle der im Seeverkehr umgeschlagenen Fracht. An zweiter Position rangierten mit 11,3 % Erze, Steine und Erden sowie sonstige Bergbauerzeugnissen, gefolgt von chemischen Erzeugnissen mit 7,2 %.